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¿Se pregunta por qué los coches eléctricos no son el futuro? ¿Qué los convierte en un producto de lujo poco realista?
Los coches eléctricos representan actualmente sólo el 1% del mercado mundial del automóvil. Sin embargo, en Estados Unidos, como en otros países, las ventas de coches eléctricos se han disparado, batiendo récords incluso durante la escasez mundial de chips y los continuos problemas de suministro. Sin embargo, tienen una limitación importante.
Sigue leyendo para saber qué impide que los coches eléctricos sean adoptados por los consumidores.
Los coches eléctricos no son el futuro: ¿Por qué?
Una tecnología revolucionaria conlleva retos revolucionarios, la mayoría de ellos relacionados con el elemento central del coche eléctrico: la batería. Estos retos definirán la forma de la industria tanto en un futuro próximo, al determinar el alcance y la velocidad de adopción por parte de los consumidores, como en un futuro lejano, al traer amenazas medioambientales y retos de fabricación que cambiarán la forma de operar de la industria.
Aquí radica la razón principal por la que los coches eléctricos no son el futuro: Las limitaciones de las baterías frenan al sector. Sin una red nacional y fiable de estaciones de carga, los coches eléctricos corren el riesgo de seguir siendo un producto de lujo comprado por los ricos de los suburbios que pueden equipar sus garajes con estaciones de carga personales.
Limitaciones de la batería
Las limitaciones logísticas de la carga de las baterías de los coches eléctricos hacen que, en la actualidad, estos vehículos sean productos de nicho adquiridos por residentes adinerados de las afueras que pueden instalar estaciones de carga personales en sus garajes o que tienen acceso a estaciones de carga en sus lugares de trabajo. Para que los coches eléctricos sean el futuro y se conviertan en un producto de consumo masivo, necesitarán una red nacional de estaciones que contrarreste la principal razón por la que la gente duda en comprarlos: la ansiedad por la autonomía, o el miedo a que los coches se queden sin batería en un viaje largo y no tengan dónde cargar.
Los analistas señalan que el sector no puede despegar hasta que exista esta red, pero los fabricantes de automóviles se enfrentan actualmente al dilema del huevo o la gallina: los clientes dudan en comprar coches eléctricos sin suficientes estaciones de carga, pero las empresas dudan en construir estaciones sin suficientes clientes.
Por esta razón, es probable que los coches eléctricos no sean el futuro del transporte sin una inversión gubernamental en dicha red.
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Como educador que gana algo más de 50.000 al año, yo también pensaba que un VE estaba fuera de mi alcance, pero después de analizar detenidamente TODAS las cifras reales y el tiempo que se tarda en tener un vehículo con motor de combustión interna, un VE es realmente más barato en un periodo de 6 años. Sí, lo cargo en casa usando una toma de 120v que me da suficiente carga para el trabajo y los recados (80 millas/día de media). Después de 4 meses, esa energía K-Watt-hora está en el objetivo de una quinta parte (1/5) del coste de la gasolina (3,89 $/g). Mi factura de electricidad es ahora un promedio de $ 48 más al mes. También he encontrado unos cuantos cargadores "gratis" en o cerca de los minoristas favoritos por lo general con sólo 2-3 horas de carga límites, casi siempre algunos están abiertos al uso y siempre trabajando. También hay un montón de supercargadores dentro de todas las horas de viajes largos que voy a hacer en todo el medio oeste este verano. Admitiré que algunos supercargadores (durante las horas punta) estarán al equivalente de la gasolina o más, pero eso parece ser una necesidad poco frecuente. La ansiedad por la autonomía no es algo real para la mayoría de los que adoptamos el VE, está todo en la cabeza. Mi coche anterior tenía la misma autonomía por depósito que mi VE y, a lo largo de los años, en varias ocasiones estuve a punto de quedarme sin gasolina porque las gasolineras habían cerrado o no tenían. Quedarse sin carga de un VE en un viaje largo sin ningún sitio donde cargar es como irse de vacaciones sin dinero suficiente. Planificar para fallar o fallar para planificar, tú eliges. Yo me conecto todas las noches que puedo para ir al trabajo y no preveo quedarme sin gasolina nunca.
Un último punto en contra, los clientes no son reacios a comprar vehículos eléctricos, sólo los fabricantes de la vieja escuela vacilan en producirlos por temor a cómo eso afectará a sus resultados a largo plazo.
Nissan ha tenido casi tanto tiempo como Tesla para producir EVs en masa, pero por desgracia sólo hasta 60k coches (1 modelo) al año, mientras que Tesla es ahora hasta más de un millón (4 modelos) y la planificación para producir 20 millones al año (8-9 modelos) para el año 2030, mientras que año tras año el aumento de su acumulación de cargadores.
¿Qué otro fabricante de vehículos ha tenido (antes de la pandemia) pedidos pendientes de 2 meses a 8 años para cada uno de su línea de productos? No veo el enigma o la barrera de riqueza que propones.
Simplemente no has abierto los ojos al panorama mucho más amplio al que se enfrenta la industria del transporte y la energía de cara al futuro real, los vehículos eléctricos puros.
Atentamente,
Robert Galle